原标题：“老年代步车”明明不让上路，为什么商家还在卖？行内人说实话了

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交通工具种类越多，可以做到的精准化服务也就越好，比如有的交通工具适合接娃，有的交通工具可以用于短途出行，有的交通工具很适合老年人使用，没错，这就是小行家今天要聊的“老年代步车”。

作为老年人青睐的“老年代步车”，是伴随着我国人口老年化进程成长的交通工具之一，它相比汽车小巧、便宜，相比电动车舒适、稳定，成为老年人兴起的电动车新品类，只不过，这一类车型，在电动车规范化以后，它的兴起势头被“遏制”。

“老年代步车”不允许上路

作为四轮的电动车，身份机动车的一种身份，存在明显的不安全、无身份，非标准情况，无论是从道交法，还是各地的电动车管理条例，这种情况上路都是不被允许的，各地公安交警也不断的提示广大车主，“老年代步车”是禁止上路行驶的。

“老年代步车”不允许上路，核心原因是车辆在安全性能上不达标，车辆生产又没有资质，那么，问题来了，这种车辆既然缺点那么多，也不允许上路了，应当禁止生产和销售，这样才符合“逻辑”，但事实情况又并非如此。

明明“老年代步车”不让上路，商家为何还能公开卖？

其实经常有网友私信问我，“老年代步车”能不能买，我给出的答案是“不能卖”，但得到的回复都是：不能买，为什么商家还在卖。

而且，虽然主要消费者是老年人，但现在各大“老年代步车”经销商，还是非常重视网络销售，在短视频平台搜索“老年代步车”，出现点赞最多的，往往都是一些“老年代步车”带货视频。

既然“老年代步车”不是工信部目录公告的机动车，该车的生产销售都应该是违法的，为什么还能“毫不避讳”的售卖，对此，小行家作为电动车的从业者，来说说为什么。

1、对于老年代步车治理，各地管理方式有偏差

“老年代步车”属于非标车，这是客观事实，但对于它为什么还能卖，小行家认为主要和各地管理方式不一样有直接关系，对于“老年代步车”，假如在北京这样明确禁止的上路、生产、销售的地方，商家是绝对不允许售卖的。

但是，除了有类似北京这样严格管理，也有许多地方，尤其是小城市、乡镇农村地区，对于“老年代步车”管理是比较柔和的，并没有高压打击，这就给“老年代步车”经销商和厂家“夹缝生存”的空间。

2、老年代步车有市场需求

另外还有非常重要的一点，也是小行家认为，为什么有许多地方对于“老年代步车”采取因地制宜的柔性管理的原因，那就是“老年代步车”的存在，其实是由市场决定的，老年人有对它的需求。

据民政部统计，截至2021年底我国60岁及以上老年人达到2．67亿，老年人口基数大，那么，关于老年人的出行需求也更多，作为非常适合老年人使用的“老年代步车”因为有需求而存在，是许多老年人对于美好生活的需要。

小行家的观点：

最后我来说说我的个人观点，对于现有“老年代步车”不让上路，这样的规定我是赞同的，现在目前在没有标准的情况下生产的“老年代步车”，质量良莠不齐，安全性没有保障，加强限制有利于保障老年人出行安全，道路安全，相比现有的“老年代步车”，我更期待在低速车标准实施之后的可以合法合规上路，有标准的“老年代步车”到来。

而至于不允许上路，一些商家还在继续售卖，小行家的观点是不支持，应该加强管理这种行为，虽然老年人有需求，但是，如果可以在网络随意销售，再加上一些商家不负责的宣传“不要驾照、不要牌照”，让一些老年人被误导之下购买，而实际上使用无法上路，最终还是由消费者买单，这样也是“不公平”的，小行家经常也会因为这样导致“能买不能用”车主，我认为加强违规销售治理，是很有必要的。

那么，对于“老年代步车”上路，商家还在卖“老年代步车”，您有什么看法，也欢迎大家评论交流。