F1争冠解析：红牛迈凯轮布朗GP三国演义

2022-12-04 06:12:53

导读：|xGv00|2ba61663c5ce4f171222aff139b03b5d从传统上来讲，F1回到欧洲后的第一站比赛被普遍认为是新赛季的真正开始。近日参与报道F1运动多年的记者安德鲁-班森就对争冠形势进行

从传统上来讲，F1回到欧洲后的第一站比赛被普遍认为是新赛季的真正开始。近日参与报道F1运动多年的记者安德鲁-班森就对争冠形势进行了分析，他认为尽管迈克尔-舒马赫在西班牙跑出了复出后的最佳表现，但舒米所在的梅赛德斯GP车队已经基本上退出了冠军争夺行列。

西班牙大奖赛并不像很多人担心得那样无聊，但与澳大利亚站和中国站相比，加泰罗尼亚赛道上的争夺显得比较平静。然而马克-韦伯统治性的胜利却让今年的总冠军争夺战一如既往得精彩激烈。

这是澳大利亚人职业生涯所获得的三场胜利中最棒的一场。他在整场比赛里都握有较大的优势，与塞巴斯蒂安-维特尔形成了鲜明的对比。不过尽管韦伯没有完全发挥出赛车的速度，显而易见的是红牛从来没有像西班牙站比赛这样在排位赛上获得如此巨大的优势。

毫不夸张的说，红牛风驰电掣般的速度让对手崩溃了。要知道上一次在回到欧洲的第一站比赛中握有这么大优势的队伍还是1996年的威廉姆斯。而这两支车队之间并非没有一点联系，现效力于红牛车队的设计大师阿德里安-纽维正是1996年将达蒙-希尔推上冠军宝座的人。

而从目前的情况来看，RB6赛车或许会被载入史册。纽维的这件作品或许是F1历史上最为出色的设计力作之一。然而这并不意味着红牛在争冠路上无人可挡。

红牛本该借助这么一辆速度飞快的赛车在积分榜上遥遥领先，但他们目前在车手和车队积分榜上都只排在了第三名，赛车可靠性问题是影响他们绝尘而去的症结。

不过话虽这么说，考虑到他们五站比赛拿到了五个杆位，再想想他们早晚都能解决好可靠性问题，红牛车队顺理成章地成为了大家心中的夺冠最大热门。

然而争冠格局真的像西班牙站排位赛那样明朗么？

我们有必要指出一点，尽管韦伯在排位赛上领先汉密尔顿0.8秒轻松夺得杆位，但他的队友塞巴斯蒂安-维特尔在正赛中遭遇刹车故障之前已经落在了刘易斯-汉密尔顿身后。而且尽管红牛在排位赛中牢牢占据了统治地位，但维特尔在正赛的前15圈只比汉密尔顿快了2.5秒。

考虑到红牛赛车在通过高速弯时候的巨大优势，加泰罗尼亚赛道或许是最适合红牛车队发威的地方。但在这种情况下维特尔在正赛里也没有领先小汉多少，这对于那些希望看到激烈竞争的车迷们来说无疑是件好事。

汉密尔顿在上周日的表现非常出色，驾驶速度飞快，而且展现出了成熟前两年少见的成熟。

他在发车后肯定想过在一号弯从内道超过韦伯，毕竟那几乎是他唯一一个获胜机会。然而他意识到那么做过于冒险，随后打消了这个念头。他本来配得上亚军的成绩，可惜爆胎意外毁掉了他的比赛。

乍一看这起事件似乎对小汉的冠军梦是个不小的打击，他目前在车手积分榜上落后领跑者、同时也是他的队友简森-巴顿21分。巴顿在西班牙正赛进站之后长期被舒米压制，沮丧地以第五名身份冲过终点。

不过21分的差距并没有多么糟糕，在F1现行的积分规则下，赢得一场比赛就可以获得25个积分，而之前分站赛冠军只能拿到10个积分。所以21分的差距在旧的积分体系下就等于8分，在剩下的14站比赛中弥补这个差距并不是什么难事。

巴顿本赛季赢得了两场胜利，在另外三场比赛中表现平淡无奇，他目前以3分的优势领先法拉利车手费尔南多-阿隆索，后者在家乡父老的面前幸运地获得了第二名。

阿隆索的表现还是那么出色，他驾驶着升级过后只能算是第三快的赛车一直在紧追维特尔，并最终排在了德国小将前面。自从在揭幕战上勇夺冠军后，阿隆索与法拉利车队在赛季早期的合作并不像很多人想象得那么美好，他在澳大利亚站比赛发车后赛车打滑，在前五站比赛中两台引擎报废，还有一次发车抢跑，然而就是在这种情况下阿隆索依然位居车手积分榜次席。

法拉利目前没有为跌至速度第三快的车队感到过于担心，阿隆索此前就表示他们会在加泰罗尼亚遇到困难，法拉利车队也清楚他们的赛车缺乏下压力。正如阿隆索透露的那样，跃马正在进行“激进的研发项目”，目的是缩小与强敌在绝对速度方面的差距。

阿隆索最可怕的地方在于他的“残酷无情”，他总是能在任何条件下发挥出赛车的最大性能，他在上个周末又一次展示了这种品质。红牛车队正好相反，这也就是维特尔和韦伯目前分别落后领跑者10分以及17分的原因所在。

这种情况肯定会让红牛车手感到沮丧，他们的车队经理克里斯蒂安-霍纳尔也很无奈。不过F1赛场上的真理在于--拥有一辆速度快但是不稳定的赛车要比一辆缓慢但却可靠的赛车更好，这句话用在梅赛德斯身上显得尤为合适。

对于梅赛德斯来说，这个周末就像是一场考验。尼克-罗斯伯格在来到西班牙之前位居车手积分榜第二名，而在比赛结束后他掉到了第五名。他目前以1分优势领先汉密尔顿，但问题在于迈凯轮的升级工作成效相对显著，而梅赛德斯则没有。全新的德国汽车制造商车队也带着大量的新部件来到了加泰罗尼亚赛道，但除了让舒米感觉顺手之外，他们的工作没有取得多大成效。

舒米在西班牙站上的表现首次超过了队友，但他在韦伯冲过重点线一分钟之后才完成比赛，他的成绩比阿隆索也慢了足足40秒。这种差距可不是轻易就能赶上的，所以说尽管赛季还很漫长，但梅赛德斯GP车队最终夺得总冠军的可能性已经很小了，这种说法已经算是最客气的评价了。

不过对于红牛、迈凯轮和法拉利三强来说，今年的冠军争夺依旧十分激烈。

(qq.eurosport.cn)

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